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飞机上薄板类零件焊接技术普通V带
文章来源：热能机械网 | 2022-10-25
通用飞机焊接零件多为薄板（0.5mm）或薄壁管件，容易产生烧穿、烧漏或焊接变形等焊接缺陷，影响零件达到A级焊缝标准。考虑到焊接件的材料、厚度、结构等特性，最终采用TIG焊的方法解决薄板或薄壁管件焊接问题。TIG焊能够较好地控制热输入，吹出的氩气不仅有宜于保护活泼的金属不被氧化，而且还有保护气流的冷却作用，降低熔池表面的张力，有利于防止薄零件焊接时的烧穿。同时，利用高频脉冲电流的电磁收缩效应，增强了小焊接电流的电弧稳定性和挺直性及能量密度，对提高焊接件质量有很大作用。通过试验结果对焊接件的工艺设计和工装进行了优化，薄板件散热较慢，端头留有的余量太小（3mm）将导致端头烧塌，需将零件端头留有的余量再增加4mm，在散热工装的辅助下可更好地实现焊接。原管板之间的间隙大于1mm，会导致刚起熔池就塌陷或烧卷边的情况，经过试验发现管板之间的间隙应保证在0.3mm以内，并在加工孔时要保证孔的圆度，以避免塌陷或烧卷的情况出现。由于老式的焊接工装，仅仅考虑了定位要求，没有考虑到散热、背部保护及支撑问题，在做工艺试验时发现，对于铝件焊后很容易出现热裂纹和背部凹陷，钢件也出现严重的氧化。因此，重新设计焊接工装，增加散热板及内部散热芯棒，使薄板的散热问题和背部支撑问题得到有效解决，解决了过热和烧穿问题。同时还使用焊接转台，可以一次起弧完成管板焊接，减少焊接起弧收弧次数，并且减轻焊工操作难度，提高了焊接效率。最终，通过对焊接试片的目视检查、磁粉检查、渗透检查和金相检查，达到了A级焊缝标准，产品质量达到客户要求。